油电同亏！15万的车，油电残值只差两三千？买车还要看保值率吗？

最近朋友老张想换车，开着他那台买了才三年的合资SUV去新滘路二手车市场估价。

三年前这车落地差不多18万，老张原想着怎么也能卖十一二万，再补三两万就能换台插混SUV。

结果在第一家车商询完价，人家最高给到9万2，老张当时就脸黑了。后来不死心又问了两三家，一家比一家低。二手车行老板也说了：“而家油车都系咁上下，老细，冇赚你几多啦。卖唔出去，我仲惊过你。”

老张的心情跌到谷底，后来找我喝茶吐槽，“以前笑人家买电车开三年蚀一半，点知轮到自己。”

碰上这样的事情，老张真不是特例。翻了下汽车流通协会7月份的保值率报告，一组数字触目惊心：

2026 年上半年，燃油车三年平均保值率 46.07%，新能源车 44.80%，差值仅 1.27 个百分点。

也就是说，大家已经不用争油和电谁更保值了。不是针对谁，现在二手车的残值，都没法看了……

（1）齐齐贬值，但油车最后一道护城河被填平了

老张最开始的心理预期，原本是很合理的，三四年前确实是这样。

过去，燃油车是保值担当，开三年最少还能卖六七成；而电车一直是贬值大户，三年腰斩是常态。

但最近看到中国汽车流通协会联合精真估发布的《2026年7月中国汽车保值率研究报告》就显示：2026 年上半年，燃油车三年平均保值率 46.07%，新能源车 44.80%，差值仅 1.27 个百分点，历史首次收窄至2%以内。

换算成大家最常买的 15 万级家用车，三年残值差不到两千块，也就两次常规保养加两箱油的钱。

倒回2023年，主流合资燃油车三年保值率还稳在62%，同级新能源车仅42%，差距足有20个百分点，当时15万的车能差出三万块。

关键不是电车残值逆势涨了多少，是燃油车的保值率先崩了。

7 月单月数据更明显：燃油车保值率同比降幅达14.6%，首次超过新能源车12.5% 的跌幅，残值缩水速度比电车还快。

换句话说，燃油车守了几十年的最后一道护城河，就这样被填平了。

当充电基建越铺越密，补能差距越来越小；保值率的差距也缩到可以忽略不计。 “保值” 这个选车理由越来越站不住脚，油车对消费者的吸引力，自然又少了一大截。

（2）保值神话崩塌，远不止价格战这么简单

老张心头的疑问，相信也是很多车主的共同问题：“怎么大家都不保值了？”

其实，价格战只是表层原因，背后是行业的逻辑在变。

首先，价格战打松了车价底座。毕竟，保值率的最大依据就是新车价格。新车定价稳、终端少优惠，二手车才有明确的定价基准。新车天天降价、年年跳水，二手车的价格根本撑不住。

这两三年，不管油车电车，终端优惠几万都是家常便饭。就像老张这台车，三年前18万落地，现在同款新款配置更高，优惠完十三四万就能搞定。新车都便宜了好几万，旧车自然卖不上高价。

其次，是车型迭代节奏加速。以前油车五六年大换代；现在电动化，一年一改款、两年一换代成了常态，智驾算法、电池技术、座舱体验按季度升级。新车“过期”速度越来越像手机，用两年就跟不上新功能，残值自然撑不住。

最后就是市场预期变了。所有人都看得到电动化的大方向，油车未来保有量会逐步收缩，配件供应、维修便利性都会打折扣。车商收油车时，已经把这份风险提前算进报价。

原本保值率这套叙事本来就建立在车价稳定、迭代缓慢、预期平稳的基础上，现在三个根基都松了，故事自然说不下去了。

（3）功夫拍案

聊到最后，老张的话有点心酸也有点无奈：“算啦，反正都不保值，不如买台自己喜欢的。”

其实这也是我们想说的，保值率集体跳水，说明汽车已经基本完成了从“耐用大件”往“科技快消品”的转向。

站在产业角度，有利有弊。好处是市场逼着整个产业链升级，让中国车的全球竞争力持续提升；但坏处也很明显，价格体系混乱、残值崩塌，大家的利润越摊越薄，只好在红海里挣扎。