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2026款岚图梦想家推出0首付5年0息金融方案至高可省5.45万元

Sat, 14 Nov 2026 08:39:25 +0800

【太平洋汽车新车频道】11月12日，从岚图汽车官方获悉，2026款岚图梦想家0首付5年0息购车金融方案，至高贴息54500元，同时，不限品牌置换即可享20000元补贴，岚图本品置换还可叠加享受至高25000元专属优惠，岚图老车主增购同步享50000积分礼遇。

目前2026款岚图梦想家在售10款车型，售价区间为32.99-70.99万元，岚图梦想家冠军版售价30.99万元。新车定位中大型MPV，长宽高分别为5315/1985（1998）/1820（1800）mm，轴距为3200mm，采用7座布局，其中山河四座版采用4座布局。

在动力方面，岚图梦想家提供插混和纯电可选，全系搭载双电机四驱系统，其中插混版1.5T发动机最大功率110千瓦，Pro版和冠军版前后电机最大功率分别为210千瓦和160千瓦，Max版和Ultra版前后电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦，百公里加速均为5.9秒，WLTC馈电油耗低至6.6L/100km。

续航方面，新车提供容量为43.2千瓦时和62.5千瓦时电池组可选，CLTC纯电续航分别为235km、350km和320km，CLTC综合续航最高1530km，SOC 20%-80%快充仅需12分钟。

纯电版车型前后电机最大功率分别为175千瓦和230千瓦，百公里加速时间为5.9秒，匹配容量为108.7千瓦时三元锂电池组，CLTC纯电续航为700km。底盘方面，新车全系采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式，高配车型配有智能魔毯空气悬架和后轮转向系统。

辅助驾驶方面，岚图梦想家冠军和乾崑版版搭载华为乾崑智驾ADS 4，配备一颗192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达共27个智能传感器，支持高速/城区领航辅助驾驶、全场景智能泊车、全维防碰撞系统CAS 4.0等功能。

在配置方面，价格最便宜的岚图梦想家冠军版配有悬浮重力座椅、13L双门冷暖冰箱、后排17.3英寸3K娱乐屏、前后排多层隔音玻璃、后排电动遮阳帘、后排侧隐私玻璃、29英寸AR-HUD抬头显示、前两排座椅加热/通风/按摩、方向盘加热、后排小桌板、20扬声器音响系统等豪华配置。

从目前市场情况来看，岚图梦想家的竞争对手主要包括腾势D9、魏牌高山、丰田赛那、别克GL8新能源、智界V9、小鹏X9等车型。在过去10月份，岚图梦想家稳居高端MPV销量冠军，在40万以上MPV销量排行榜中位列第一。

此外，岚图梦想家9金融端提供双方案可选——50%首付享12-36期0息，或0首付享12-60期低息；同时，外品牌置换补贴5000元、岚图非梦想家车主15000元、梦想家老车主至高30000元；限时赠送价值30000元的旋转零重力座椅×2及价值10000元的21.4英寸二排超清吸顶屏，同时叠加ADS5高阶功能包21,000元抵扣券，综合权益至高91000元。

岚图梦想家9已于9月22日完成上市，共推出6款车型，售价区间为41.99-52.99万元，新车定位中大型MPV，属于梦想家系列旗舰车型，配备可升降水晶立标、双拼车色、大饼式轮毂等豪华配置，动力上提供插混和纯电可选，配备三双空簧+双阀EDC减振器，标配双向10° 后轮转向系统。此外，新车全系搭载L3级驾驶架构，配备4颗激光雷达。未来，岚图梦想家将加速全球市场布局，计划于年底推出岚图梦想家9右舵版（文：太平洋汽车吴启星）

北汽福田欧航H7移动手术车正式交付，助力宁夏固原基层心血管诊疗

Sat, 14 Nov 2026 08:35:02 +0800

11月12日，北汽福田欧航H7无辐射经皮介入治疗手术车（以下简称：欧航H7移动手术车）正式交付。未来，欧航H7移动手术车将服务于宁夏固原地区医院的心血管诊疗工作，为当地基层和偏远地区医疗提供支持，把优质心血管医疗服务送到更多患者身边。

面向基层需求，让优质医疗服务走进群众

此前，这台欧航H7移动手术车曾在2026年中国心脏大会上亮相。此次交付，让车辆从展示走向实际应用，也让北汽福田的专业底盘与服务保障能力，进一步融入基层医疗服务场景。

此次交付的欧航H7移动手术车搭载阜外医院潘湘斌团队原创的无辐射经皮介入技术，将移动医疗平台与专业诊疗技术相结合，为优质医疗资源向基层延伸提供支持。未来，车辆将围绕当地医院的医疗服务需求，为基层群众特别是“一老一小”获得更便捷的心血管诊疗服务创造条件。

固原地处宁夏南部六盘山区，沟壑纵横、坡多弯急。手术车要在这里长期承担介入治疗与巡回诊疗，首先要过的就是山区路况这一关——满载医疗舱与精密设备翻山越岭，稳定与可靠缺一不可。

专业定制底盘，为精密医疗设备保驾护航

手术车不是“运设备的车”，而是一间开进山区的介入手术室。舱内设备精密而敏感，手术对稳定性的要求以毫米计；这也决定了它脚下的底盘，不能止步于“载重合格”，而要真正为医疗场景而生。

专业定制，让手术室在车架上生根。医疗上装要装进底盘，而不是简单“放上去”——设备承重如何分布、舱体如何固定、线束如何走位，都与车架深度协同。欧航H7拥有基于200余个细分场景的调研与真实路谱专项开发沉淀，使底盘从设计源头匹配医疗作业需求；700MPa高强钢车架配合液压胀形横梁，车架扭转刚度提升5%；整车采用7路高速CAN架构，可扩展控制器节点超过200个，为医疗电子设备集成与后续功能升级预留空间。医疗舱稳稳落座，设备各就其位，移动诊疗有了坚实的“底座”。

安全承载，让每一次转运都稳妥落地。从北京到固原一千多公里，进入六盘山后坡陡弯急、会车频繁。前稳定杆与后减震器协同，整车侧倾刚度提升34%，过弯不晃；气囊悬架过滤路面振动，设备在舱内如履平地，抵达即可开机投入诊疗。行车途中，多项智能安全配置全程值守；驾驶室采用1500MPa热成型钢、高强钢占比62%，通过ECE R29-03与GB 26512实车碰撞测试。设备不惊、人员无忧，主被动安全为一路护航。

长效可靠，经得起时间与里程考验。对基层医院而言，手术车不是“一次性到达”，而是长年累月的出勤——车停一天，排期的手术就要延后。欧航H7通过百万公里强化耐久验证，经得起高寒、高温、高原的极限考验；底盘采用环保静电喷粉工艺，通过1000小时盐雾防腐与1000小时耐老化测试，适应长期户外运营；电器件与插接件防护等级达IP68，抵御水、油、泥浆侵蚀，电气系统长期稳定。少进站、不掉链，公益医疗项目才能持续运转。

全周期服务，让公益项目安心扎根

从交付前的PDI检查，到交付后的日常维护，北汽福田欧航欧马可车辆服务保障贯穿使用全过程。此前，这台欧航H7移动手术车已抵达宁夏，并在服务站开展交付前PDI检查，为后续交付和使用做好准备。依托遍布全国的1200家服务站与400服务热线，欧航提供预约保养1小时、简单故障2小时、一般故障4小时的闭环售后维修响应；12项预见性服务以智能诊断提前预警风险，将故障防患于未然。从交付到运营，全周期服务将为车辆长期服务基层医疗提供支持。

优必选造芯片，把目标对准了英伟达Thor

Fri, 13 Nov 2026 08:56:34 +0800

11月12日，优必选与沐曦股份联合发起的端侧芯片公司曦选创智，宣布已于近日完成5亿元天使轮融资，投后估值40亿元。这家公司给首颗自研芯片定下的目标，是“全面超越NVIDIA Thor”。

口号很响，但产品还在图纸上。按照规划，曦选创智的芯片要到2028年才正式推出。

优必选为什么要在这个时点亲自下场造芯片，又凭什么认为自己能挑战英伟达？

图片来源：优必选

算力一直握在别人手里，本体厂被通用芯片卡着

要看懂这次自研，先看优必选过去用什么。

从Walker X和天工行者的公开配置看，优必选部分机器人的高阶计算平台长期采用英特尔、英伟达等外部方案：Walker X搭载的是两颗Intel i7-8665U处理器加一块NVIDIA GT1030显卡；面向科研教育的天工行者，部分版本采用了英伟达的Orin AGX 64作为开发计算单元，单颗算力最高275 TOPS，不同版本分别配置一颗或两颗。

可以看出，从早期的Intel处理器到后来的英伟达平台，优必选部分机器人的高阶AI算力平台主要依赖外部供应商。

而由于这些外购平台并非围绕某一家本体厂的具体任务定义，对优必选来说，模型部署、传感器接口、功耗与整机成本之间如何取舍，都需要在通用平台提供的条件下完成。

这在无形中会增加部署成本和适配难度。一个现实的挑战是，机器人要处理更复杂的感知和决策任务，往往需要部署更大的模型。但机器人机身空间、电池和散热都有上限，端侧推理会撞上“功耗墙”，云端推理又可能会撞上“时延墙”。

宇树科技工业场景解决方案负责人谢一鹏此前就表示，功耗会制约具身机器人算力的规模化落地。受机载电池和散热条件限制，高算力芯片要在机器人上持续高负载运行，首先要过功耗和散热这一关。车载高算力方案因此不能简单照搬到机器人上。

更现实的挑战，还有供应链与生态的深度绑定。

高阶AI算力平台依赖外部供应商，意味着本体厂的产品节奏、成本和软件适配，容易受到对方产品路线图与生态变化的影响。

换言之，买芯片只解决了“能不能用”，却回答不了“合不合用”。

拉上GPU厂合资，把真实任务前置到芯片定义

曦选创智的解法，是让懂芯片的人和懂机器人的人坐到同一家公司里。

这家公司2026年5月成立，由优必选、沐曦股份和锋龙股份共同出资。

其中沐曦2020年成立、2025年登陆科创板，做全栈自研GPU，拥有从芯片架构、指令集到软件生态的完整能力，补上了优必选在芯片工程上的短板。

优必选则提供机器人本体、系统集成和应用场景。

图片来源：优必选

曦选创智的首颗芯片被定义为面向机器人的“大小脑一体”SoC，以通用GPU为核心计算单元，计划围绕类CUDA生态搭建工具链，目标是复用开发者已有的模型和应用，降低底层算力更换带来的适配成本。至于能否真正做到平滑迁移，还要等平台出来后验证。

曦选创智反复强调，这不是把通用芯片简单移植过来，而是以真实机器人任务牵引芯片设计，在产品定义阶段就把多模态感知、认知决策和运动协同的需求纳入进来。

为此，曦选创智的团队配置也围绕“芯片+商业化”展开。CEO杨献波曾任新华三高级副总裁，CTO李兆石是清华大学集成电路博士，硬件副总裁魏莉有过多款通用GPU芯片的流片量产经验；沐曦创始人陈维良任董事长，优必选创始人周剑任副董事长。

周剑把意图讲得很清楚：“我们希望把机器人研发和应用中积累的需求更早带入芯片设计，并通过真实任务验证产品。”

值得注意的是，与曦选创智计划用一颗“大小脑一体”SoC覆盖多模态感知、认知决策与运动协同不同，中科慧灵则为下一代人形机器人规划了X100＋P100双处理器方案，分别承担高层决策和实时运动控制。

但中科慧灵也验证了X100单芯片承载两类任务的可行性，说明两者并非非此即彼。

最终路线是否合适，其实不能只看芯片数量，还要看实时性、功耗、成本与整机验证。

靶子立得很高，首款产品要等到2028

看待这笔融资，需要把目标和现实分开：“超越Thor”是曦选创智写在研发规划里的目标，不是已经发生的事实。

图片来源：优必选

按照时间表，曦选创智计划于2027年才向产业伙伴提供开发验证平台，用于适配和测试，并于2028年推出首款SoC产品及配套的具身智能整体解决方案。

目前实际进展是，曦选创智还在推进自研主控的架构设计，连流片都尚未完成。

一家没有产品、没有流片的公司，天使轮就拿到40亿估值，反映的更多是资本对端侧算力这条赛道的预期，而不是对现成业绩的定价。

但预期越高，两年后兑现的压力也越大。这中间既要跨过芯片流片、量产的工程门槛，也要解决软件生态和客户适配，任何一个环节延误，时间表都会后移。

当然，自主可控也是这笔投资绕不开的产业背景，但国产替代本身也不能替代产品竞争力。

一颗机器人芯片能不能立住，最终要看几件具体的事：真实工况下的能效和实时性、运动控制是否稳定、综合成本能否跑赢现有方案，以及类CUDA生态能不能让整机厂和模型厂愿意迁过来。

因此，优必选把触角从机器人本体伸向了更上游的芯片。这一步固然迈得大，但这场考试的考卷很长，真正交卷，要等到两年之后。

首次覆盖商用车动力！“中国心”2026年度十佳商用车动力发布

Fri, 13 Nov 2026 08:55:36 +0800

2026年，“中国心”汽车动力评价体系首次从乘用车动力领域延展到商用车动力领域，在实现对车用动力的全面覆盖的同时，“中国心”开始构建车用动力技术变革与跃迁的完整坐标系。

2026年11月11日，“中国心”2026年度商用车动力日在南京举行。中国内燃机工业协会专家委主任、“中国心”年度十佳商用车动力系统专家评审委员会主任邢敏，天津大学讲席教授、“中国心”年度十佳商用车动力系统专家评审委员会副主任尧命发，北京理工大学教授、“中国心”年度十佳商用车动力系统专家评审委员会副主任葛蕴珊等行业专家，与来自潍柴动力、长城新能源商用车、吉利远程新能源商用车、比亚迪商用车、安徽全柴动力、广西玉柴机器、东风龙擎动力、一汽解放等商用车领域的企业嘉宾，一起见证了“中国心”2026年度十佳商用车动力系统的发布盛典。

潍柴动力WP14 DI双燃料发动机、潍柴动力WP15NG 4.0 Pro燃气发动机、吉利远程新能源商用车8.9T甲醇电动动力系统、比亚迪商用车千伏闪充-双电机高功率电驱系统、长城新能源商用车的Hi4-G高效混动重卡平台、安徽全柴动力F28天然气发动机、东风龙擎3.0+一体化动力链（DDi13+DA12）、玉柴机器 YCK14N大马力燃气发动机、一汽解放的解放动力CA6DV1-64E66，荣膺 “中国心”2026年度十佳商用车动力系统称号。

今年荣膺十佳称号的商用车动力系统，既有传统柴油、天然气，也有甲醇、双燃料；技术路线更是涵盖了内燃机、混动、纯电、增程式等多种技术路线。可以看出，在电动化浪潮下，商用车动力技术正处于一个深刻调整期。一方面，电动化正在部分场景下加速推进，混动、纯电等路线受到越来越多的关注；另一方面，内燃机在长途重载、复杂工况和补能条件受限的场景中，仍然承担着重要角色。这些不同动力的技术路线之间不是简单的替代关系，而是要在能耗、可靠性、补能条件、运营成本和全生命周期价值中找到更适合的答案。

“当前商用车动力技术正处在多元并进、场景适配的阶段。传统内燃机在效率提升、燃料适应性和可靠性方面持续进步；甲醇等替代燃料加快工程化验证；混动和纯电则需要在特定运输场景中不断提升系统效率与集成水平。”邢敏主任表示，本届“中国心”在评价商用车动力技术时，并不只看单一技术标签，而是更关注能够面向使用场景、面向用户核心诉求、面向全生命周期成本的动力解决方案。“动力的技术路线可以多元化，但评价标准必须回归用户的使用场景。商用车是生产工具，用户最看重的是产品的可靠性、经济性、补能便利性和全生命周期成本。”他说。

荣膺“中国心”2026年度十佳商用车动力系统称号的商用车动力系统，还亮相了今年在南京举办的第25届中国国际内燃机及零部件展览会。展会期间，相关展台人气很旺，不少专业观展者在此流连驻足。

“这个零部件就是我们家供的！”在东风龙擎的展品前，一家路过的参展企业代表跟同行的人介绍，语气中难掩自豪。

更多的观展者则更关心新技术、新构型的应用。在WP15NG 4.0 Pro燃气发动机前，观展者仔细了解高通低阻空气系统和复合流动速燃技术，是如何改善进气能力，提升燃烧速度，从而提升扭矩与加速响应。

解放动力展品前，也不时有观展者驻足，有的外国供应商也来到展台前了解产品技术。

全柴动力的轻型天然气发动机、吉利远程新能源商用车的基于醇氢电动3.0平台开发的动力系统前，也聚集了感兴趣的专业观展者。他们在现场与企业的工程师交流讨论，了解产品的节能效果和新技术的应用。

评价动力技术，见证产业趋势，影响市场消费，一直都是汽车与运动杂志社创办“中国心”汽车动力评选的初衷。汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示：“‘中国心’创办21年以来，我们见证了乘用车动力技术的变革和跃迁，我们期待未来在商用车领域，也能够见证更多优质的动力产品、更多适合市场需求的技术得到应用，我们也期待，‘中国心’的平台能够为中国商用车动力品牌持续赋能，共同推动商用车产业的高质量发展。”

神龙科技与火山引擎达成全面战略合作联合打造新一代AI智能座舱

Fri, 13 Nov 2026 07:59:42 +0800

【汽车动态】11月11日，神龙科技与火山引擎签署全面战略合作签约仪式，双方将围绕企业AI转型、产品技术共创、用户全周期服务三大维度开展合作，神龙科技将在全新新能源车型上搭载火山引擎最新一代AI座舱解决方案。

值得一提的是，今年9月，神龙科技还与Momenta达成全球战略合作，加快布局高阶智能辅助驾驶；此次携手火山引擎，则进一步强化智能座舱和AI全链路能力。

神龙科技总经理吕海涛

神龙科技总经理吕海涛表示：“神龙科技接下来的全新新能源车型，会装上火山引擎最新一代的AI座舱系统。经典的i-Cockpit将进化为Ai-Cockpit，我们要给用户的是‘让技术悄悄退到幕后，让体验走到台前’。座舱之外，产品研发、用户体验，到市场营销、企业管理，甚至海外业务都会引入火山引擎的AI能力，打造AI native （AI原生）的神龙科技。”

火山引擎副总裁杨立伟

火山引擎副总裁杨立伟表示：“本次签约，对火山引擎来说，是汽车行业里非常重要的一步。从一舱到全域，我们愿意和神龙一起，把Ai-Cockpit做成合资车企智能化的一个样板，让每一次出发更有温度。”

神龙科技将依托六方股东的资源合力，以此次合作为新起点，锚定“在中国，为全球”战略愿景，持续深化AI战略与全链路智能化布局，以中国的AI创新提升智能体验，以全球品质体系兑现用户价值，以开放共创重塑合资品牌在智电时代的竞争力。（文/编译：吴启星）

股票行情快报：福田汽车（600166）11月9日主力资金净卖出1283.61万元

Fri, 13 Nov 2026 07:55:11 +0800

11月10日的资金流向数据方面，主力资金净流出3491.44万元，占总成交额17.1%，游资资金净流入3560.44万元，占总成交额17.44%，散户资金净流出69.01万元，占总成交额0.34%。

近5日资金流向一览见下表：

福田汽车融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入2590.7万元，融资偿还1632.53万元，融资净买入958.17万元，连续3日净买入累计1837.49万元。融券方面，融券卖出7.54万股，融券偿还1.59万股，融券余量303.07万股，融券余额733.43万元。融资融券余额5.7亿元。

近5日融资融券数据一览见下表：

该股主要指标及行业内排名如下：

福田汽车2026年三季报显示，前三季度公司主营收入489.3亿元，同比上升7.66%；归母净利润11.47亿元，同比上升3.07%；扣非净利润9.91亿元，同比上升30.13%；其中2026年第三季度，公司单季度主营收入152.62亿元，同比上升1.22%；单季度归母净利润2.41亿元，同比下降28.11%；单季度扣非净利润2.14亿元，同比上升1.63%；负债率72.53%，投资收益4.98亿元，财务费用2.3亿元，毛利率11.02%。福田汽车（600166）主营业务：整车的生产和销售业务。

该股最近90天内共有8家机构给出评级，买入评级6家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为3.54。

资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。

注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交

批发还在涨零售却崩了特斯拉10月国内只卖出8817辆

Thu, 12 Nov 2026 08:39:19 +0800

【太平洋汽车汽车动态】乘联分会更新10月销量数据，特斯拉中国市场交出一份极为割裂的成绩单：批发端连续12个月同比增长，零售端却直接跌到近三年低谷。

　　乘联分会数据显示，特斯拉上海超级工厂10月批发销量67829辆，同比增长10.3%，连续第12个月实现同比正增长，但环比下滑28.88%，是今年2月以来的单月最低水平。拆开来看，当月出口59012辆，占批发量的87%，创下上海工厂投产以来的最高出口占比；留在国内零售的只有8817辆，同比下滑66.1%，是2022年7月以来的最低单月成绩，也是时隔51个月国内月销再度跌破万辆。

　　绝对主力Model Y 10月国内零售仅7807辆，对比9月的50359辆，一个月少了4.2万辆，排名从乘用车零售榜第一直接滑落到第66名。值得注意的是，这已是特斯拉国内零售连续第5个月同比下滑，并非单月偶发波动。

　　作为回顾，特斯拉2026年三季度全球交付486532辆，同比下滑约2%；总营收280.46亿美元，同比微降0.2%，GAAP净利润仅7.87亿美元，同比暴跌43%，营业利润率从上年同期的5.8%压缩至2.6%，公司还将全年资本开支指引下调至约200亿美元。

　　这份数据的关键，不是“卖不动”三个字，而是“结构失衡”。批发同比还在涨、出口占比冲到87%，说明上海工厂的产能并没有闲着，特斯拉把车卖到了欧洲、亚太等海外市场，用出口对冲了国内零售的空窗；但国内零售8817辆、Model Y从销冠掉到第66名，也暴露了另一面 —— 在中国这个全球竞争最激烈的市场，特斯拉的产品周期红利正在消退，靠一款多年未大改的Model Y吃遍天下的日子过去了。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

28.98万元起魏牌二代蓝山开启预售

Thu, 12 Nov 2026 08:34:14 +0800

魏牌二代蓝山以28.98万元起预售价格，把800V高压平台、Hi4插混架构、双腔空悬、后轮转向与双芯片辅助驾驶一次给齐，剩下的就是这些能力在真实路况里能兑现几分。

11月9日，魏牌二代蓝山开启预售，推出五座、六座两种车身共四款版型，预售价28.98万元至32.98万元。新车基于归元S平台打造，定位“智慧豪华方盒子SUV”，为插电混动。预售期内下订可享5000元订金抵10000元购车尾款，首任魏牌车主置换另享2万元补贴。

发布会上，魏牌对市场关注的几个问题做了集中回应。针对“现款是否为概念包装”的质疑，官方以“蓝山”车系的延续性作答。对于“速成车”的说法，则以数十万公里实车测试与全场景极限标定作为依据。把争议问题直接摆到预售发布会上回应，在车企同类活动中并不常见。

造型上，二代蓝山以“山海相融、万象归境”为设计思路，车身三段比例接近1:1:1，配合全尺寸车身强调体量。前脸称海纳百川式造型，中网预留了个性化拓展空间，便于用户改装。C柱设有“永攀向上”的特征线。尾门配备可承重的曜光扶手，官方称其兼顾上下车与观景使用。车漆提供“山海六色”，其中祥云紫、扶摇青为新增色。

座舱采用环抱式横向布局，分为前排领航舱、二排行政舱、三排舒适舱三个区域，官方称身高1.9米的乘客在三排均可正常落座。一二排放平后可连成床，用于躺平观影。与孩子同行时可作亲子互动空间，多人出行时也可作为车内娱乐场景。后备厢放倒后最大容积接近1900L，车内共设46处储物位。

智能部分，魏牌二代蓝山座舱搭载Coffee AIOS 4系统，可识别不同驾驶员并自动调整座椅、空调与灯光，支持自然语义指令，例如一句“有点闷了”即联动新风、降温和留一条窗缝，无需逐项操作。系统由云端Master Agent与双500万像素广角摄像头支撑，用于识别车内乘员、记录温度与娱乐偏好，并判断主动介入的时机。

辅助驾驶为Coffee Pilot 4 V5全地形方案，硬件包括高通骁龙8797与英伟达Thor-U两颗芯片、28颗高性能传感器，官方称其决策逻辑更贴近人工驾驶，前车加塞时优先松油而非急刹，临近匝道提前并线，山路与下坡工况避免急加速、急减速，以减少后排晕车。

动力基于2.0T超级Hi4插混架构，配双电机四驱、800V高压平台与6C超充，官方将这套组合概括为“2468”。系统综合功率510kW，峰值扭矩940N·m，满电零百加速4.8秒，馈电状态维持5秒级。电量30%充至80%需9分钟，CLTC纯电续航350km，综合续航1471km。

底盘采用闭式双腔空气悬架与EDC电控减振器，车高与阻尼均可调。后轮支持双向20度转向，最小转弯半径5.15米。四驱系统带全自研后桥差速锁，提供七种驾驶模式，覆盖雪地、泥地、沙地等路况。

安全配置包括热成型一体式门环、80.2%高强钢占比、2812mm侧气帘、AEB自动紧急制动、AES转向避让、200km/h以上爆胎稳定控制、驾驶员失能辅助，以及电池六重防护和母婴级健康座舱。

面对旗舰SUV的同质化内卷，魏牌的做法是开创豪华方盒子新品类，按官方定位，魏牌二代蓝山在30万元级SUV市场主打城市智能并兼顾户外通过性，与市场在售8系、9系车型形成差异化选择。

长风破浪会有时中国商用车出海挑战与机遇

Wed, 11 Nov 2026 09:09:57 +0800

2026年9月泰国的一场洪灾像一面镜子，照出了中国商用车品牌高歌猛进背后的短板。据海外媒体报道，洪灾发生后，丰田通过在泰国当地经销商网络迅速推出维修服务和零部件折扣，动作不快但扎实。而与此相应的是，比亚迪商用车的应对则“较为迟缓”。英国伯恩斯坦咨询公司分析师称：“丰田数十年来在经销商、服务网络、备件物流、融资和客户关系方面的投入，在强大的中国竞争对手面前，仍然能够形成重要的竞争护城河。”

乘用车的一道售后裂缝，放在商用车身上会被放大成一条鸿沟。一辆卡车停运，损失按天计算，车队老板通常不会关心你的三电技术有多领先，他更关心故障之后有没有人修、有没有件换、停几天。而恰恰是在这条“护城河”面前，中国商用车正以四倍于2021年的速度冲向全球--KGP的数据摆在那里，自2021年以来中国总重超6吨卡车出口量增至近42万辆。冲得快，是本事；但冲过去之后站不站得住，是另一回事。

机遇不在“便宜” 在“算得过账”

2025年中国商用车出口106万辆，历史性破百万，同比暴涨86.8%。这其中，重卡出口37.1万辆；再从全球分局来看，区域市场前三名非洲14.9万辆、东南亚9.6万辆、中东4.5万辆，增速分别是60%、47%、54%。数字很好看，但如果只把出海理解为“把国内产能过剩的车卖到国外”，这些数字很快就只是统计年鉴上的一行注脚。

新能源卡车真正的机会，在于它第一次让海外客户在“全生命周期成本”这张表上算出了燃油车算不出的结果。三一重卡海外营销公司总经理刘峰峰在880余台电动重卡出口订单发车时算过一笔账：电费与柴油价格的剪刀差，加上电驱系统远低于内燃机的维护频率，该车队每年可为客户节省约1.5亿元运营支出。吉利远程副总裁宋兆桓说得更直白：商用车是生产资料，海外客户不只关注续航和动力参数，更看重全天候稳定出勤和压低整体运营成本。由于电动商用载重车电池自重较高，理论上会比燃油卡车少载重10%，但是，如果在矿山、港口、城市配送这些固定路线、集中补能的场景里，电动重卡的整体经济性就比燃油车强很多了。据刘峰峰介绍，目前三一重工在阿联酋、印尼、新加坡已经批量进入商用车市场，甚至推动了新加坡商用车换电标准的制定。

欧洲则是另一层意义上的试金石。那就是辅助驾驶系统加持的电动商用车。今年4月，速豹科技与斯太尔签署电动卡车代工协议，新车搭载采埃孚ADAS系统，并通过了欧盟UNECE R131法规认证，成为中国首个凭完整ADAS系统通过该法规的客户案例。这条路走通了，中国新能源商用车就不再只是亚非拉市场上的“性价比选项”，而有可能在欧洲承运商的零排放车队招标中拿到真正的入场券。

挑战不在“卖不出去” 在“卖出去之后”

但真正的挑战是在进入市场之后，一句话，你的服务跟不跟的上？东风柳汽进出口公司副总经理温华在2026年汽车产业出海大会上说了一句大实话：海外服务商擅长维修燃油车，但对电机、电控及智能化系统缺乏经验，维修配件供应也面临挑战，破损件想运回中国分析，旧件难以直接入境。这不是某一家的困境，是整个行业在新能源商用车出海时共同面对的结构性断层。燃油车时代积累的海外维修体系，修不了三电系统；而三电系统的备件前置、技师培训、远程诊断，又远不是一朝一夕能铺开的。

数据佐证了这种断层。中欧国际工商学院2026年研究报告显示，在欧洲市场，受零部件本地仓储不足和售后服务网络覆盖有限影响，中国汽车品牌的平均维修时间比欧洲本土品牌多出约30%。商用车的情况只会更严峻--乘用车交付即闭环，商用车交付才刚起步。该报告在结论中指出：海外备件补给周期长、专业维保技师稀缺、大功率补能网络缺失、车队专项金融产品不足，“任一环节短板都会大幅削弱产品市场竞争力”。

中国重汽在商用车出海这条路上走得最远。37家KD组装厂、700余家服务网点与备件中心，覆盖全球千余家服务网点、四十余处区域中心配件库，新能源三电备件前置储备，这些是重汽连续21年出口第一的底座。但即便是重汽，面对新能源商用车的售后需求升级，也仍在“补课”而非“结业”。证券日报最近的一篇评论点中要害：商用车出海的竞争正在从产品竞争转向体系竞争，海外客户最担心的不是车辆有故障，而是有故障后没人修、没有配件、维修周期不可控。丰田的“护城河”之所以是护城河，不是因为丰田的车不会坏，而是因为坏了之后，客户知道有人在、有件在、有流程在。

把售后基础设施当作“准入成本” 而不是“后期投入”

第一，备件前置的节奏要跟上整车出口的节奏。中国重汽计划在海外布局63个配件中心库、前置5000万美元配件，这个思路值得全行业借鉴。但配件中心库的选址逻辑需要从“跟着销量走”转向“跟着场景走”--矿山车队、港口牵引车、城市配送轻卡，三种场景的易损件清单和补件时效要求完全不同，用一套通用配件目录覆盖所有市场，等于没有覆盖。建议头部企业在重点市场按场景建立差异化的配件前置清单，把“三电”关键件的补给周期压到与当地日系、欧系品牌可比的水平。

第二，维修能力的本地化不能停在“培训经销商”上，要走向“认证体系” 。温华指出的三电维修经验缺失，靠几场培训解决不了。可行的路径是把国内的三电诊断和维修能力模块化、标准化，在重点市场建立区域技术中心，由中方工程师带本地技师，逐步输出认证资质。远程在欧洲推行“双仓联动”--例如宁波国际备件全球分拨中心与德国加格瑙欧洲备件仓协同，正将吉利乘用车多年积累的全球服务能力向商用车赋能，这算是一种可复制的组织思路。商用车企业不必从零搭建，但必须有体系。

第三，政策层面需要为“旧件回流”打开通道。温华提到的破损件难以入境分析问题，是制约售后质量闭环的一个制度性堵点。建议在自贸试验区或综合保税区框架下，试点商用车海外售后旧件的定向回流检测机制，允许企业在海关监管下将故障件运回国内做失效分析，形成“海外故障-国内分析-设计改进-配件升级”的闭环。没有这个闭环，同样的故障会在同一个市场上重复发生，而企业甚至不知道毛病的根子出在哪里。

第四，把售后服务从“成本中心”重新定义为“客户留存的基础设施” 。行业专家孙晓红最近提出的一个判断值得重视：中国汽车出海正从“走出去1.0”迈向“走出去2.0”，核心是“站得住、回得来”，从价格竞争转向全生命周期成本管理，补齐海外备件、服务渠道和本地化产业链短板。商用车的复购率高度依赖车队运营方对“停运风险”的评估，而售后服务网络的密度和响应速度，是降低这一风险的唯一变量。在海外市场，谁先让客户相信“这辆车坏了有人管”，谁才真正拿到了从“卖一批车”走向“经营一个市场”的资格。

长风破浪会有时，但破浪之后不是彼岸，是更深的洋流。中国商用车都想要直挂云帆济沧海，在电动化上这条路上越走越远，但漩涡和暴风区必须有预案。三一的一纸订单可以超过上年全行业新能源牵引车出口总和，福田把“20万辆出口”写进了2026年的目标。但丰田用几十年挖出的那条售后护城河，不会因为中国卡车更便宜、更电动就自动填平。填平它的，只能是一家一家建起来的备件库，一个一个拿到认证的本地技师，和一次一次在客户车队停摆之前把件送到现场的速度。商用车出口这件事，行路难且多歧路，面对售后服务的提升没有捷径，也不该有。

34.98-45.58万元新款奔驰GLC上市售价小幅下调多项配置调整

Wed, 11 Nov 2026 08:04:27 +0800

[车讯新车上市] 日前，我们从梅赛德斯-奔驰官网获悉，新款奔驰GLC(参数|询价)正式上市。新车由在售的六款车型精简为四款，售价区间为34.98万-45.58万元。与老款同价位的车型相比，新车的价格其实是有小幅降低的，同时也伴随着一些配置的调整，高配车型的性价比获得提升。

新款奔驰GLC官方售价
车型	售价（万元）
GLC 260 L 4MATIC 皓雅版	34.98
GLC 300 L 4MATIC 晖银版	39.98
GLC 300 L 4MATIC 鎏金版	41.98
GLC 300 L 4MATIC 星铂版	45.58

配图为2026款

命名方式也一并调整，做法与新款奔驰E级十分相似：原入门车型260 L经典版更名为260 L皓雅版，300 L有晖银版与鎏金版以及顶配的星铂版。以下是核心的配置变化：

260 L皓雅版对应老款经典版，价格下降了2000元，减掉了360°全景影像（改为倒车影像）、四温区空调（改为双区自动空调）、副驾老板键等。同时增加了HUAWEI HiCar互联，其实此项为本次改款全系增加项。可以看出入门版本没有老款有竞争力。

300 L晖银版价格落在39.98万元，与老款260 L豪华型同价，用户获得了更强的动力，不过在配置方面就要舍弃一些，比如取消了相对高阶的“智能领航辅助Max”，而是保留了ACC自适应巡航。

300 L鎏金版相比于此前的动感型只降2000元落到41.98万元，配置有增有减，取消车侧脚踏板、老板键、发光迎宾踏板。增加了前排座椅通风功能，对于夏季用车友好了不少。

300 L 星铂版对应老款300 L豪华型5座，指导价下调7000元。减少了AR实景穿越导航、发光迎宾踏板等配置，但是增加了前排座椅通风、后排座椅加热、香氛、方向盘加热等，实用性进一步提升。

动力系统未作调整，全系仍为2.0T四缸发动机配48V轻混系统，匹配9挡自动变速箱（9G-TRONIC）与4MATIC四驱，前/后悬架均为多连杆独立结构。（文/车讯陈浩）

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